3月23日，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州市召开两场新闻发布会。发布会介绍，当日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。

　　民航局航安办主任朱涛表示，该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。完成译码后，将为分析判断事故原因提供重要证据，接下来，调查人员将继续全力搜寻另一部飞行数据记录器（FDR），为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

　　“黑匣子”的正式名称是飞行信息记录系统，包括驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器，是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。为了更加醒目，外观一般采用橘色或者橙红色。据民航事故调查中心主任毛延峰介绍，目前调查组正组织技术力量全力搜寻另一部记录器，已动用专业设备对事故现场地面及以下区域进行探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径，展开拉网式搜寻，推进调查进度。

　　发布会通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和消防救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。

　　发布会介绍，失事飞机于2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

　　“该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现都很好，家庭情况也都比较和睦。”东航云南有限公司董事长孙世英说。

　　东航客户委员会总经理上官雪民表示，按照援助工作计划，工作组目前已全部完成家属对接，为每户家属制定保障方案。针对123名旅客、涉及到110个家庭，东航已组建了300名人员的援助队伍，确保每户家属有3名以上援助工作人员提供支援保障。